Año 2005

Fun-Fly de 2 m de envergadura de José Luis, motor 1.20.

Noviembre de 2005.

José Luis realizando un harrier a ras de suelo.

Noviembre de 2005.

Otro harrier.

Noviembre de 2005.

Torque roll a media altura.

Noviembre de 2005.

Vamos bajando la altura del torque roll...

Noviembre de 2005.

Torque roll casi raspando el suelo, las hormigas huyeron despavoridas...

Noviembre de 2005.

Otro torque roll de José Luis.

Noviembre de 2005.

Más de lo mismo, José Luis dió un recital de torque rolls.

Noviembre de 2005.

Precioso biplano.

Noviembre de 2005.

Otra vista del biplano, casi parece real.

Noviembre de 2005.

Rafa con su nuevo acrobático, motor Super Tigre de 25 c.c.

Noviembre de 2005.

Las carenas de las ruedas se giraron en vuelo... no sientooo las piernaaaas...

Noviembre de 2005.

Ozú qué canguelo he pasao, hasta el pelo he perdío, hay que ver cómo pesa el jodío...

Noviembre de 2005.

Rafael y su acrobático.

Noviembre de 2005.

Otra vista del acrobático de Rafael.

Noviembre de 2005.

Rafa realizando una pasada baja con su Fun-Fly.

Noviembre de 2005.

Manolo con su nuevo Extra 300 eléctrico, vuela estupendamente.

Noviembre de 2005.

Despegue de un bonito entrenador.

Noviembre de 2005.

El aterrizaje no fue perfecto pero no tuvo consecuencias.

Noviembre de 2005.

Pepe paseando su bonita semimaqueta.

Noviembre de 2005.

Pedro con su acrobático Panther.

Noviembre de 2005.

Otra vista del Panther de Pedro.

Noviembre de 2005.

No te muevas que te pillo...

Noviembre de 2005.

Juan Aiza "saca a pasear" su Yak 54.

Noviembre de 2005.

Otra vista del Yak 54 de Juan Aiza.

Noviembre de 2005.

Aterrizaje de un bonito entrenador.

Noviembre de 2005.

José Alberto con su Hype 3D, motor .51 con escape semiresonante.

Noviembre de 2005.

Manolo con su Funtana S.

Noviembre de 2005.

José Luis con su super hiper inmenso pedazo de cacho de trozo de Yak-55.

Octubre de 2005.

Otra vista del Yak-55 de José Luis.

Octubre de 2005.

Manolo y su nuevo Extra 330L.

Octubre de 2005.

Otra vista del Extra 330L de Manolo.

Octubre de 2005.

Rafa rodando su motor Super Tigre de 25 c.c.

Octubre de 2005.

Pepe y su bonita semimaqueta del Mustang P-51.

Octubre de 2005.

Otra vista del P-15 de Pepe.

Octubre de 2005.

José Alberto realizando los últimos ajustes a su Ballenator antes del vuelo... un pelín más de gas...

Octubre de 2005.

El Ballenator de José Alberto levanta el vuelo.

Octubre de 2005.

Precioso Funtana S, motor .91, perteneciente a Manuel María o a Rafael (creo que a este último).

Octubre de 2005.

Desafortunado accidente de un entrenador.

Octubre de 2005.

José Correro y lo que quedó de su entrenador, es remarcable que no perdió el buen humor en ningún momento.

Octubre de 2005.

Acro-Wot de Rafa a punto de aterrizar.

Octubre de 2005.

Accidente - toma 1. El avión de Manolo Trejo se estrella en un sembrado, la imagen plasmada en esta fotografía no augura muchas esperanzas...

Septiembre de 2005.

Accidente - toma 2. Se confirman los peores presagios, el avión ha quedado totalmente destrozado.

Septiembre de 2005.

Accidente - toma 3. Tras una minuciosa búsqueda, el equipo de rescate vuelve con lo que ha podido recuperar.

Septiembre de 2005.

Accidente - toma 4. La vuelta no está exenta de riesgos y dificultades.

Septiembre de 2005.

Accidente - toma 5. El equipo de rescate retorna con la satisfacción del deber cumplido... aunque eso a Manolo no le sirvió de consuelo.

Septiembre de 2005.

Carlos y su nuevo Joker, casi indestructible (ya veremos) al estar fabricado en EPP. Motor AXI 2208/34, batería LiPo 3S1P Kokam 740 mAh, hélice APC SF 9x3.8", servos Dymon D44 MG digitales, receptor Jeti Rex 5 MPD.

Septiembre de 2005.

Otra vista del Joker de Carlos.

Septiembre de 2005.

Katana S de Luis.

Julio de 2005.

José Luis ayudando a arrancar el Katana S, o el motor está durillo o los años no perdonan, je, je.

Julio de 2005.

Tripas del Katana S.

Julio de 2005.

Momento justo en que el Katana S despega.

Julio de 2005.

El Katana S realizando una pasada a baja altura.

Julio de 2005.

El Katana S aproximándose para el aterrizaje.

Julio de 2005.

Aterrizaje de un bonito entrenador.

Julio de 2005.

Rafa despegando su Fun-Fly, se salvó por un pelo.

Julio de 2005.

Así se estrella un avión, toma 1.

Julio de 2005.

Así se estrella un avión, toma 2.

Julio de 2005.

Así se estrella un avión, toma 3.

Julio de 2005.

Así se estrella un avión, toma 4. ¡Qué duro es el hormigón!.

Julio de 2005.

Así se estrella un avión, toma 5. Pudo haber sido peor.

Julio de 2005.

"Ballenator" de José Alberto en vuelo a cuchillo.

Julio de 2005.

"Ballenator" aproximándose para el aterrizaje.

Julio de 2005.

El Papi se dispone a tomar tierra con su flamante Edge 540.

Julio de 2005.

Maldito saltamontes despatarraaoooo, ¡yo lo machacooorrr!.

Julio de 2005.

¡Esto sí que es afición!... y habilidad para organizarse y transportar un avión de más de 1.5 m, junto a todo el equipamiento necesario, en una moto. Muy pocos serían capaces.

Julio de 2005.

José Luis siempre nos sorprende con un avión mayor y más potente que el anterior. Esta es su última adquisición, sobran las palabras.

Julio de 2005.

¡Hay que tener valor para meter los deditos en la boca del lobo!. José Luis arrancando su aeromodelo.

Julio de 2005.

José Luis realizando los últimos ajustes antes del vuelo.

Julio de 2005.

Un torque roll, ¡oléeee!. Los sabe hacer a ras de suelo, me consta.

Julio de 2005.

Foto de familia, un día de vuelo cualquiera, son todos los que están pero no están todos los que son.

Mayo de 2005.

Vista parcial de la zona de boxes.

Mayo de 2005.

Pedro con su nuevo avión, un Extra 300 de 180 cm de envergadura si no me equivoco. Motor MOKI 180 (30 c.c.) con hélice APC 18x8", potencia no le falta...

Mayo de 2005.

Mayo de 2005.

Mayo de 2005.

CAP-232 de Rafael, excelente semimaqueta donde lo único que falla por ahora es la carburación del motor.

Mayo de 2005.

Pepe y su Fun-Fly de la Luftwaffe.

No sabemos si el avión es demasiado para el piloto o el piloto demasiado para el avión... el caso es que le gusta mucho dar empujones al suelo... hasta que plegó el tren de aterrizaje.

Mayo de 2005.

Manolo Trejo y su nuevo Calipso MK3.

Motor .91

Mayo de 2005.

De este no tengo datos, los pondré en cuanto hable con su dueño.

Mayo de 2005.

Taller de Manolo Arjona y, en primer plano, Extra 300L 31%, del fabricante Camodel.

Mayo de 2005

Mayo de 2005.

Mayo de 2005.

El Papi y su precioso Zero, durante el vuelo casi se convierte en un cero a la izquierda... por el momento se ha salvado.

Mayo de 2005.

Preciosa estampa del Zero en pleno vuelo.

Mayo de 2005.

Los Extra-300S se están haciendo muy populares, ya se venden por parejas...

Mayo de 2005.

Preciosas semimaquetas de Pepe y Rafael, sus dueños no quisieron ser retratados para no estropear la foto, je, je.

Febrero de 2005.

Extra de Luis, todo fibra, terminación impecable.

Febrero de 2005.

Otra vista de este fantástico avión de Luis.

Febrero de 2005.

Extra 300 de José Luis. No hacen falta palabras.

Febrero de 2005.

EXTRemA de Carlos (ShockFlyer de la casa Ikarus), envergadura 800 mm, peso total 250 gr, motor PJS 3D 550 E, hélice APC 11x4.7" SF (370 gr de tracción estática), batería Li-poly Kokam HD 1200 mAh 2s1p, variador Castle Creations Phoenix 10, servos Simprop SES 85 y Jamara Atom Mini Blue, receptor Simprop Micro-Scan 4. El motor PJS 550 E necesita 3 elementos serie LiPo para competir con el AXI 2208/34, en dos elementos éste último es superior.

Febrero de 2005.

 

 

 

Esta página se actualizó por última vez el 11 de abril de 2008